El Gobierno nacional avanzó este miércoles 22 de julio con una nueva instancia del proceso destinado a transferir al sector privado la administración de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales. La medida comprende corredores ubicados en diferentes regiones del país y contempla un esquema de explotación mediante el cobro de peajes.
Durante la jornada se realizó la apertura de las propuestas económicas presentadas por las empresas que superaron la etapa de precalificación. El procedimiento forma parte de la denominada Red Federal de Concesiones – Etapa III.
En total, 22 oferentes presentaron 50 propuestas para competir por ocho tramos viales. Las compañías que resulten seleccionadas deberán asumir la operación, el mantenimiento y determinadas intervenciones sobre las rutas incluidas en la licitación.
Qué rutas forman parte de la nueva licitación
La tercera etapa fue dividida en los tramos Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico. De esta manera, el proceso alcanza zonas productivas y corredores utilizados para el transporte de pasajeros y mercaderías.
La extensión de cada tramo y las características de las obras previstas varían según el corredor. Los contratos contemplan tareas relacionadas con la conservación de las calzadas, la señalización, la asistencia a los usuarios y el funcionamiento de las estaciones de peaje.
Las empresas adjudicatarias también podrán desarrollar servicios complementarios dentro de los límites establecidos en los pliegos. Estos ingresos se incorporarán al esquema financiero previsto para sostener la operación de cada corredor.
La apertura de las ofertas económicas permite comparar las condiciones propuestas por cada participante. Sin embargo, esta instancia no implica que las concesiones hayan sido adjudicadas de manera automática.
Cuántas empresas continúan en competencia
El Ministerio de Economía había aprobado previamente la precalificación de 22 oferentes. Entre las firmas y uniones transitorias que continuaron en el procedimiento aparecen constructoras con antecedentes en infraestructura y concesiones viales.
Algunas compañías presentaron propuestas para varios corredores, por lo que la cantidad de ofertas resultó superior al número de participantes. En total se contabilizaron 50 presentaciones distribuidas entre los ocho tramos.
Durante la evaluación previa, uno de los consorcios que pretendía competir por los corredores Centro y Cuyo fue excluido por no cumplir con las condiciones económico-financieras establecidas en la documentación licitatoria.
La impugnación realizada por ese grupo fue rechazada. La administración nacional consideró que aceptar documentación incorporada después del vencimiento podía modificar las condiciones de igualdad entre los participantes.
Qué deberán hacer los nuevos concesionarios
Las empresas que finalmente obtengan los contratos quedarán a cargo de la construcción, explotación, administración y mantenimiento de los tramos asignados. Las obligaciones específicas dependerán de las condiciones establecidas para cada corredor.
El modelo utilizado por el Gobierno establece que la gestión deberá financiarse principalmente mediante recursos privados y los ingresos generados por la explotación vial. Dentro de ese esquema, los peajes tendrán un papel central.
Los contratos también deberán establecer parámetros de servicio y conservación. El cumplimiento de esos requisitos será relevante para determinar las condiciones de circulación y el estado de las rutas durante el período de concesión.
Cómo se relaciona la medida con Corredores Viales
La licitación forma parte del proceso de transferencia de las rutas que se encontraban bajo la órbita de Corredores Viales S.A., empresa estatal declarada sujeta a privatización.
El plan oficial fue organizado en diferentes etapas para distribuir los corredores entre operadores privados. Con la incorporación de esta tercera instancia, la administración nacional busca superar los 9.000 kilómetros de rutas concesionadas.
La modalidad seleccionada corresponde a concesiones de obra pública por peaje. Esto significa que los adjudicatarios podrán percibir tarifas de los usuarios a cambio de operar las trazas y cumplir con las intervenciones establecidas.
Qué ocurrirá después de la apertura de las ofertas
Luego de conocer las propuestas económicas, las autoridades deberán evaluar cada presentación y verificar que se ajuste a las condiciones técnicas, jurídicas y financieras del proceso.
La etapa posterior incluirá la elaboración de los informes correspondientes y la selección de las ofertas consideradas más convenientes para cada corredor. Hasta que ese procedimiento finalice, no existe una adjudicación definitiva.
Una vez otorgadas las concesiones, deberá desarrollarse el traspaso operativo de los tramos. Esa transición incluirá aspectos vinculados con el personal, las estaciones de peaje, los equipos, el mantenimiento y la atención de emergencias.
Qué impacto puede tener para los automovilistas
La aplicación del nuevo modelo puede modificar la administración de los corredores, los mecanismos de mantenimiento y la organización de los servicios disponibles para quienes circulen por las rutas alcanzadas.
Las tarifas, los sistemas de actualización de los peajes y los cronogramas de obras dependerán de los contratos definitivos. Por ese motivo, los valores que deberán pagar los automovilistas no pueden determinarse únicamente a partir de la apertura de las propuestas.
Los pliegos y los contratos deberán precisar las condiciones bajo las cuales podrán revisarse los precios. También tendrán que establecer los controles aplicables a las empresas durante el período de explotación.
Por qué los corredores tienen alcance nacional
Los ocho tramos incluidos conectan distintas provincias y regiones productivas. Parte de esas rutas es utilizada para el traslado de alimentos, combustibles, productos industriales y cargas destinadas al comercio exterior.
El funcionamiento de los corredores también afecta al transporte de pasajeros, los viajes particulares y la conexión entre ciudades. Por esa razón, cualquier cambio en la gestión, los peajes o el mantenimiento puede tener impacto más allá de las zonas donde se encuentran las rutas.
La información sobre las adjudicaciones, las empresas seleccionadas, las tarifas iniciales y las fechas de traspaso será conocida cuando concluya la evaluación administrativa de las propuestas económicas.
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